Primeiras Impressões Do Nissan Pathfinder 2021

Renan Ribeiro20/07/2022Última Atualização 06/06/2023

Um grande crossover japonês montado nos EUA com base em um Nissan-Renault? É tudo sobre ele, Pathfinder 5ª Geração!

Vamos abandonar imediatamente a afirmação “Os desbravadores são diferentes”. Caso contrário, você pode repreender qualquer carro moderno com admiradores e pedigree. Então continue lendo e considere, este é o Nissan Pathfinder 2021.

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Características:

Motor: ICE, 6 cilindros, em forma de V, 3,5 litros, gasolina 95º.
Potência: 275 cv, 230 Nm.
Transmissão: transmissão automática hidromecânica de 9 velocidades (ZF 9HP).
Movimento: cheio.
Consumo médio de combustível durante o test drive: 12 litros por 100 quilômetros.
Percurso: 1187 km.

Interior

A cor é linda, mesmo em cinza

Sabe, eu meio que gosto de cinza. Aparentemente me cansei dele em Moscou e eles pintaram muito com a gente: portas, paredes, cercas. Então, quando descobri que o novo Pathfinder para teste ficaria cinza, levantei uma sobrancelha descontente. Mas aí eu vi a live dele e posso dizer que a cor combina com ele!

Aliás, sobre o rosto… inútil, exala uma espécie de falta de rosto na indústria automobilística moderna, glamour insuficiente. Mas da popa, o oposto é verdadeiro. No geral, eu gosto de tudo, exceto o pilar dianteiro. Principalmente bunda. Com enorme inscrição “PATHFINDER” e novo logotipo. A propósito, este último parece que deve brilhar. Mas não, ele não o fez.

Do ponto de vista prático – uma saia de plástico fosco, embora não tão grande. Nunca impraticável – preto em cima do carro. Elegante, mas quente no verão. No entanto, também existem opções de carroceria monocromática.

Vou deixar você se familiarizar novamente com o interior traseiro, mas primeiro notei que o carro tem três fileiras de assentos e, nessa configuração de conforto de primeira linha, a segunda fileira são duas cadeiras separadas, mas há um sofá atrás. Atrás do sofá há um lugar para algumas mochilas, só isso. Portanto, se você estiver viajando com uma grande empresa que transporta coisas, não pode viver sem um rack de teto. Mas verifique se você tem espaço suficiente para alguns dias. O porta-malas tem seu próprio soquete de isqueiro e uma lâmpada (lo e eis) na porta superior. No porão há espaço para pequenas coisas, além de um macaco e várias necessidades para situações desagradáveis na estrada. Dokatka ao fundo. A propósito, entre no porão enrolando as pernas sob o pára-choque.

Considerando a existência da terceira fila, para um carro tão grande, vou mudar um ponto importante – a transformação! Então: a terceira linha é dobrada com uma alavanca na parte de trás com uma proporção de 40 para 60. Com a mesma alavanca, você pode ajustar as costas. Para devolver o sofá, você precisa puxar o cordão na parte de trás do sofá. Para entrar (e sair) da terceira fila, os bancos da segunda fila têm botões especiais (dois para cada banco, dois para entrar e sair) que reclinam automaticamente os bancos da segunda fila para a frente. A propósito, o botão é retroiluminado, mas não funciona durante a condução. Bem pensado! Depois de subir/descer, os assentos da segunda fila são devolvidos manualmente à sua posição original, de volta à posição mais distante a cada vez, então você precisa reajustá-lo, o que pode ser frustrante para os passageiros da segunda fila.

A terceira fileira geralmente é confortável se você não for muito alto. O controle climático de três zonas termina aí (controlado pela frente ou pela segunda fila), com porta-copos e um carregador USB no apoio de braço. Ao comunicar a partir da terceira fila, o som aumenta um pouco, pois a primeira fila está mais afastada e ouve-se o ruído do arco da roda.

Por outro lado, a segunda fila é apenas a classe executiva em um avião. Dois bancos independentes, ajuste do encosto, apoios de braços, climatização e bancos aquecidos e porta-copos no centro e cartões nas portas. Se você mover o assento o mais para trás possível, haverá bastante espaço. A única coisa que falta é o fluxo de ar nessas cadeiras. Mas, por favor, considere o nitpick que é relevante apenas para a configuração antiga. A propósito, apesar do Pathfinder com tração nas quatro rodas, a segunda fila também tem um piso plano.

Comparado com o luxo da segunda fila, o banco do passageiro dianteiro é mais “caiado de branco”. Bem, você está sentado na frente, mas ao mesmo tempo não há ajuste de altura sob a segunda fila. Mas o assento tem fluxo de ar e clima próprio. Um nicho útil no painel.

Bem, sobre o lugar do “capitão”. Existem vários ajustes. A memória do banco (assim como o volante e os retrovisores) estão disponíveis para duas pessoas. Há muitos lugares para colocar seus pertences ao redor. Há uma enorme alcova no apoio de braço… o porta-copos é enorme e você pode até colocar um copo de refrigerante de litro. Carregamento sem fio e slot para smartphone. Dois USBs (Tipo-A e Tipo-C) e um soquete de isqueiro estão no lugar. Garrafas de um litro e meio cabem livremente no cartão da porta da frente e ainda há espaço. Vamos falar sobre isso: o entalhe do smartphone não é muito profundo e voará mesmo com overclock. E na configuração de nível superior usando o dispositivo, a caixa central pode ser resfriada.

A alavanca de câmbio aqui é roliça, mas não se projeta para o meio da cabine. Demora um pouco para se acostumar, mas é confortável. clima. Louvado seja os deuses – botão! Razão zero para entrar nas configurações de clima ou no menu de fluxo de ar/assentos aquecidos.

Então, é hora de repreender! Por que tão deslumbrante? Todos os botões ao redor do painel de controle climático e da tela estão brilhando. Há também sobreposições no volante e nos apoios de braços das portas dianteiras. Isto é o que eu quero dizer.

Sobre multimídia. Surpreendentemente, ele não tem uma tela tão grande para os padrões de hoje. Os gráficos também não são muito modernos. Não faria mal redesenhá-lo. Fico feliz que existam botões físicos de seleção de menu e o volume também esteja nos botões. É conveniente de usar, mas o sistema multimídia em si não é muito rápido. Na presença de navegação regular (que não acho que faça sentido) e suporte para Android Auto e Car Play.

Como é tradição, a Nissan define as configurações diretamente para o carro em um menu elegante, e todo o resto está na multimídia. E eu perdi as configurações de som porque há alto-falantes Bose aqui, e eles obviamente são capazes de mais.

Os instrumentos são totalmente digitais. São dois temas, um dos quais lembra muito os carros chineses. Há também muitas configurações, informações de saída. Para alguns, isso pode parecer demais. Mas se você não quiser tudo isso, pode deixar telas em branco e equipamentos clássicos.

Conclusões podem ser tiradas aqui, mas uma tela de projeção pode ser usada. Eu me pego pensando que na presença de projeção, em geral, você já pode se recusar a arrumar. Velocidade, indicações de controle de cruzeiro e algumas outras informações necessárias estão todas lá, e ninguém quer olhar para a velocidade hoje. Seja sob luz forte ou à noite, você pode ver todas as informações com clareza.

Este é o resultado da cabana. Primeiro, é agradável. Sim, alguns materiais e o domínio de plásticos e brilho podem ser decepcionantes, mas o agradável couro Nappa do interior leve confere um status alto (há também uma versão marrom). Você pode sentir isso, especialmente na segunda linha. Em preto, o interior parece bem diferente, então escolha. Em segundo lugar, é confortável, há muito espaço para cada coisinha e, novamente, tudo é considerado e você não se sente privado. No geral, a remodelação da cabine é um prazer e está pronta para se adaptar às suas necessidades.

Vamos ver na estrada

Tem um estilo esportivo

O V6 e 275 cavalos de potência são perfeitos para este carro. Tem até roupas esportivas. Sim, modo esportivo e paddle shifters estão disponíveis. O Pathfinder é rápido (para uma máquina como essa, é claro) e você não se sentirá excluído, seja na cidade ou na estrada. A propósito, isso é para grandes cargas de cabine. Viajei com seis pessoas e uma viagem não fez muita diferença.

Mas há um paradoxo aqui, no que me diz respeito, a Pathfinder é mais adequada ao modelo operacional econômico. No início, seu desejo de se contorcer um pouco desapareceu, e ele ficou calmo e dócil. É neste modo que me sinto mais confortável e relaxado.

Talvez uma suspensão muito macia também desempenhe um papel aqui, que gosta de dar ao carro um pequeno solavanco para rolar o carro nas curvas (os bancos da segunda fila ainda têm suporte lateral insuficiente neste momento). No entanto, vários obstáculos foram ultrapassados sem problemas e com grande ímpeto.

No geral, é impressionante o que acabei querendo deste carro, e ele me deu, o que me deixou feliz. Na minha opinião, Pathfinder certamente não é sobre dinâmica, embora possa ser tão bom quanto possível.

É confortável na cidade, você só precisa se acostumar a estacionar seu carro a cinco metros de distância. Isso ajudará com quatro câmeras ao redor do perímetro, bem como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. O carro conta com um sistema integrado de estacionamento automático muito eficiente.

Uma parte interessante é o espelho retrovisor (que é escurecido, a propósito). No entanto, se você puxar a alavanca, ela mudará para streaming de vídeo da câmera traseira. A câmera é independente, capaz de ajuste de altura e rotação da lente. Eu não diria que é um equipamento super necessário, mas pode ser mantido no escuro.

De um modo geral, a principal função de um carro é o conforto. É uma viagem curta ao supermercado, é uma viagem longa com uma grande empresa. Um bom equipamento evita que todos percam a carga no equipamento, e as transições e aterrissagens fáceis proporcionam o conforto de permanecer no carro por longos períodos de tempo. Bem, o controle de cruzeiro adaptativo perfeitamente funcional com direção ativa (que liga e desliga independentemente um do outro) leva você ao ponto desejado com segurança. Então você entende, essa é a essência dos carros modernos – parece que você está gerenciando tudo, mas ao mesmo tempo você não está se esforçando muito para não se cansar.

Sim, este carro não tem nada a ver com direção (surpreendentemente, o penúltimo Qashqai foi conduzido com mais entusiasmo), é uma maneira confortável de mantê-lo em movimento sem dar a todos os envolvidos no processo. carga pesada. A única coisa que atrapalha são 194 mm de distância ao solo. Então, considerando o tamanho, é melhor esquecer os lugares de difícil acesso. Mas a tração nas quatro rodas e os vários modos que mudam o comportamento do carro em todas as condições funcionam com dignidade. A cena da estrada de terra com buracos depois da chuva funciona bem. O que mais você poderia querer?

Para concluir

Eu vou morar lá

Na verdade, foi exatamente isso que pensei no final do meu test drive. Sim, em termos de coisas inusitadas, talvez não seja o carro mais interessante, tudo aqui é moderno, mas universal. Parecia que não havia nada para pegar no início. Vistas agradáveis da cabine, muitos bolsos e porta-copos, espaço e conforto. Tudo parece imperceptível, mas cria uma sensação de confiança e paz na estrada. E eu não quero sair do carro. Esse é praticamente o principal valor do carro?

Além disso, há uma infinidade de assistentes de motorista para minimizar a possibilidade de situações perigosas.

Ah sim, e um teto solar panorâmico!